Las aerolíneas mexicanas de bajo costo Volaris y VivaAerobus y la
estadounidense JetBlue quieren el botín completo de slots —horarios de
aterrizaje y despegue— de Aeroméxico y Delta en la Ciudad de México y
Nueva York.

Estados Unidos aprobó el joint venture entre Aeroméxico y Delta, con
la condición de que cedan 28 slots diarios en el aeropuerto de la
Ciudad de México y en el de Nueva York. De esos, ya se han entregado
16, que recibieron Alaska Airlines, JetBlue, Southwest, VivaAerobus,
Volaris e Interjet.

Volaris, VivaAerobus y JetBlue son las firmas que reclaman los
horarios restantes. En marzo y abril, presentaron diversos reclamos
frente al Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus
siglas en inglés) en marzo y abril, exigiendo los slots.

Para obtener los slots restantes, las aerolíneas solicitantes tienen
que agotar los esfuerzos bajo el proceso normal, según estableció el
DOT en la resolución final que aprobó el acuerdo de colaboración
conjunta que ya operan Aeroméxico y Delta.

Pero JetBlue, Volaris y VivaAerobus confirmaron al regulador
estadounidense que habían agotado todos los esfuerzos y que aún así
las autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(AICM) y de Nueva York no les han designado las franjas horarias.

“Los slots no fueron consistentemente agendados ni fueron otorgados en
un número sustancial de días a lo largo de la temporada de verano
2018. (…) Los procesos de asignación de slots en el AICM son, y siguen
siendo, increíblemente opacos, especialmente para las nuevas
aerolíneas”, comentó la estadounidense JetBlue en un documento que
envió al DOT.

“Volaris a tiempo documentó evidencia de que ha requerido el remedio
de slots del AICM, y que el AICM ha proveído con una respuesta
incompleta”, añadió la aerolínea de bajo costo mexicana en una
respuesta enviada al DOT.

Entre este jaloneo por los codiciados slots, Aeroméxico y Delta
pidieron al regulador estadounidense que desestime las peticiones de
las aerolíneas solicitantes, argumentando que existen varias
inconsistencias en los procedimientos que llevaron a cabo, “ya sea
porque buscan slots diferentes a los que el Departamento les otorgó o
no planean usarlos para la temporada de verano 2018”.

Volaris y Viva explicaron al DOT que no podrán utilizar algunos de los
horarios para la temporada de verano, pues enfrentan retrasos en los
pedidos de aviones A320neo que hicieron al fabricante europeo Airbus.
Sin embargo, las aerolíneas de bajo costo aseguran que los slots
pueden asignarse y ser utilizados para la temporada de invierno
próximo. Este punto no lo comparte Aeroméxico.

“No hay evidencia que soporte la decisión de desincorporar ningún slot
de la fase dos a Viva (para el JFK) ni para Volaris (para el AICM/JFK)
porque (…) no agotaron los esfuerzos razonables de acuerdo con la
orden final del DOT, ya que están buscando ya sea slots diferentes a
los que el Departamento les otorgó o no planean usar los slots hasta
la temporada de invierno de 2018”, sostuvieron Aeroméxico y Delta.