(AICM) junto con la base Militar de Santa Lucía no es factible, ya que
en la trayectoria de los aviones existe un punto donde los vuelos
convergen, lo que en dado momento pudiera provocar problemas en la
operación o hasta una colisión de aeronaves.
Por ello, el nuevo aeropuerto que se construye es necesario y
obligatorio, además por la saturación de la actual terminal aérea,
enfatizó el presidente del Colegio de Ingenieros Mexicanos en
Aeronáutica (CIMA), Gregorio García Morales.
“Las trayectorias de vuelo llegan a un punto donde convergen y esto
puede provocar serios problemas, uno o varios accidentes. Las
trayectorias no están propias para que estén operando al mismo tiempo.
Además, ahora las aeronaves traen otras tecnologías, por eso se
requiere otro aeropuerto con otras tecnologías y una amplitud
diferente”, explicó.
Sobre la propuesta del candidato de la coalición Juntos Haremos
Historia, Andrés Manuel López Obrador, de construir dos pistas en
Santa Lucía que operen junto con el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México, dijo que para que uno funcione, el otro tendría que
suspender despegues y aterrizajes y viceversa.
“Mientras uno opera el otro suspende y viceversa no hay ninguna
ventaja, tendremos el mismo número de operaciones; nuestra economía se
quedará restringida”, detalló en entrevista con Notimex.
De acuerdo con el Centro para el Desarrollo de Sistemas Avanzados de
Aviación de los Laboratorios Mitre, la trayectoria de los aviones
hacen un embudo en el radar San Mateo, una zona de interferencia de
menos de mil pies, lo que va en contra de las reglas de seguridad
aéreas internacionales.
“Tener un avión a 100 o 150 metros de distancia es peligroso, eso no
se debe. Y se tendrían que separar los aviones varios kilómetros y
habría una capacidad mínima de aterrizaje y eso no se busca”, añadió
en su momento, el director del centro, Bernardo Lisker.
En este sentido, mencionó que para implementar el plan alternativo del
partido Morena, se tendría que separar “tremendamente las aeronaves”,
por lo que la capacidad operacional del país caería estrepitosamente
ya que habría dos aeropuertos con menor o igual número de operaciones.
Por ello, dicho organismo internacional determinó que esta solución es
técnicamente un proceso inseguro y no es viable aeronáuticamente.
“Solo se puede con capacidad mínima y esa no es la intención y
estaríamos saturados como actualmente; el plan alternativo es un buen
plan en cuanto a tierra pero carece de los factores aeronáuticos
requeridos para probarlos”, indicó.
El director general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo
Mexicano (Seneam,) Roberto Kobeh González, señaló en su momento que
para que operaran estas dos terminales, se necesitaría una separación
de cuatro a ocho millas náuticas entre las aeronaves que aterrizan en
el aeropuerto capitalino y en la terminal de Santa Lucía.
En este contexto, Gregorio García reiteró que los estudios
proporcionados por Mitre son los más adecuados para la construcción
del nuevo aeropuerto, y al tomar en cuenta la orografía Texcoco, “es
el lugar correcto”.
Recordó que esta solución se había estudiado antes de la
administración del entonces presidente Vicente Fox, y fue analizado el
suelo por diferentes organismos, entre ellos la Universidad Nacional
Autónoma de México (UNAM) que hizo pruebas de suelo.
“El aeropuerto que se está construyendo es necesario, es obligatorio,
porque el que el AICM ya está rebasado en su saturación. Hay varias
aerolíneas que no llegan porque no hay conexiones. El nuevo aeropuerto
está en el lugar correcto, se está politizando demasiado pero
técnicamente es la mejor opción”, enfatizó.