La tarifa que pagan los pasajeros extranjeros por hacer uso del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) es la tercera
más alta del mundo, de acuerdo con un comparativo realizado por la
anterior administración del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México
(GACM).

Los datos comparables, correspondientes a 2017, muestran que la Tarifa
de Uso de Aeropuerto (TUA) aplicada en la terminal de la CDMX sólo es
superada por la que se cobra en los aeropuertos de Heathrow, Londres,
y O’Hare, Chicago.

Incluso, los aeropuertos de destinos como Abu Dhabi, Frankfurt, Dubai,
Lisboa, Madrid, París, Ámsterdam, Narita, Hong Kong y Singapur cobran
menos que el AICM.

“El AICM tiene una de las tarifas internacionales más altas, en
comparación con sus pares a nivel mundial, únicamente por detrás de
los aeropuertos de Heathrow y Chicago”, señaló GACM en el prospecto de
colocación de los bonos para pagar la construcción del Nuevo
Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

“Sin embargo, con base en los cargos aeroportuarios generales
[incluyendo tarifas de aterrizaje, infraestructura, seguridad y
gobierno], el AICM sigue siendo competitivo en comparación con sus
pares regionales y mundiales”.

El aeropuerto de Heathrow cobró una TUA de 54.6 dólares en 2017,
mientras que en el O’Hare, en Chicago, la tarifa fue de 37 dólares, y
en el AICM el cargo aplicado fue de 36 dólares, con datos a 2017.

El gobierno anterior decidió que los ingresos obtenidos por la TUA se
usarían para pagar la deuda contraída para financiar la construcción
del NAIM, y por ello a partir de 2014 este cobro creció de forma
considerable.

La TUA internacional aumentó cada año entre 1% y 3% hasta 2013, pero
en 2014 subió 74.3%, al pasar de 19.59 a 34.15 dólares, pues a partir
de ese año comenzó el financiamiento para construir el NAIM.

En 2015 aumentó a 34.72 dólares; en 2016 a 34.78, y el año pasado a
36.07. Para este año se fijó en 45.18 dólares, y para 2019 se
determinó un incremento de 25.5%, a 45.18.

Rogelio Rodríguez, experto en Derecho Constitucional y Aeronáutico,
dijo que la TUA está en uno de sus niveles más altos y eso afecta a
los pasajeros a través de las tarifas aéreas.

“Además, las líneas aéreas están obligadas a recaudar la TUA y luego a
entregarle esto al grupo aeroportuario, por eso tenemos una cuestión
extrema con aeropuertos muy ricos y líneas aéreas en estado de
crisis”, dijo. “Las aerolíneas tienen un costo financiero de
recaudación, pero frente a los usuarios ellas son las que cobran
caro”.

Tras anunciar que se cancelará la construcción del NAIM en Texcoco, el
gobierno lanzó una oferta de recompra de mil 800 millones de dólares
en bonos que el GACM emitió en el extranjero para financiar la obra.

El pasado 12 de diciembre, la Secretaría de Hacienda hizo una nueva
oferta para que los tenedores de bonos acepten vender su deuda, y uno
de los incentivos que les ofreció fue agregar un evento de
incumplimento en caso de que el flujo de la TUA se vea afectado por el
inicio de operaciones de un aeropuerto alterno al AICM, o que las
operaciones comerciales del ubicado en Toluca se incrementen a más de
5 millones.

Eso se propuso debido a que la TUA es la única garantía de flujo de
dinero para el pago de los bonos.

Como la TUA ya está comprometida para el pago de los bonos, el
gobierno federal deberá incluir en el Paquete Económico 2019 recursos
para modernizar el AICM y el de Toluca, así como para construir uno
nuevo en Santa Lucía.

Incluso se habla de subir la TUA para que los tenedores de bonos
acepten la recompra de su deuda.