El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza,
afirmó que debido a la saturación del actual aeropuerto internacional
de la capital del país, las propias aerolíneas están haciendo un
esfuerzo para no depender tanto de las operaciones de aviación en esa
terminal, sino tener alternativas en otras entidades federativas, “lo
que hace necesario continuar con la construcción del Nuevo Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México”.

Al hacer un balance del Programa Nacional de Infraestructura, el
funcionario dijo que los trabajos de construcción de la obra en
Texcoco, Estado de México, generan fuentes de empleo en la región en
un 99 por ciento, las cuales permiten la capacitación.

Añadió que en su construcción se han elaborado más de 60 estudios
técnicos en los que han participado diversos expertos. Reiteró que las
aerolíneas mexicanas ya no están dependiendo tanto de esta terminal,
misma que tiene el 40 por ciento del movimiento nacional, y tratan de
desconcentrar sus operaciones.

Manifestó que la construcción del NAIM es autofinanciable y se paga
con el TUA (Tarifa por Uso Aeroportuario), que no es dinero público,
es una tarifa que es propiedad del concesionario, en este caso el
Grupo Aeroportuario.

Ello además de los llamados “bonos verdes”, que es capital de
inversionistas internacionales a una tasa del 3.6 por ciento y de 4.6
por ciento que van de 10 a 30 años.

“Un financiamiento de los más reducidos que ha tenido México como país
y que no implica la inclusión del gobierno ni como garante ni como
deuda pública, sino la confianza del proyecto”, puntualizó.

Aseveró que al inicio de la administración se recibieron autopistas y
carreteras saturadas y con necesidades de ampliación, lo mismo que en
puertos marítimos, por donde se mueve el 80 por ciento del comercio
mundial; ahí se amplió la capacidad para recibir mercancías.

Dijo que en el tema de carreteras se espera cumplir con la
construcción y modernización de 52 autopistas y 80 carreteras nuevas.
Estamos hablando de seis mil 500 kilómetros, prácticamente ir de aquí
a Alaska en línea recta.

También en ampliaciones como en la autopista México-Puebla, diez
carriles; la salida a Toluca; la salida hacia Cuernavaca; la salida
hacia Pachuca, que estaban muy saturadas y que hoy tienen una amplitud
importante.

En puertos se estableció la meta urgente para ampliarlos, y ahora
estamos duplicando su capacidad operativa que permita recibir barcos
que llegan a México o que se van de México con carga importante de
exportaciones o materias primas y que tenían que esperar largas horas
para poder acceder al puerto.

Cada día un barco sin descargar en puerto cuesta mucho dinero, son
alrededor de 50 mil dólares promedio diario, entonces que esté el
barco parado afuera del puerto, es una pérdida importante para las
empresas que acaba pagando el consumidor limitando la competitividad
del país.