En el inicio de la consulta nacional para decidir sobre el futuro del
Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), la
Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) aseguró que
Texcoco representa “la opción viable puesto que tiene las mejores
condiciones técnico-aeronáuticas posibles dentro de las opciones
expuestas”.

Para informar a la opinión pública y a la ciudadanía, el sindicato
realizó un análisis documental de la información sobre los proyectos
del aeropuerto en los emplazamientos de Texcoco y Santa Lucía,
considerando los tres principios básicos de seguridad, conectividad y
eficiencia.

Con este análisis, ASPA busca mostrar que el NAICM construido
actualmente en Texcoco “se desarrolló atendiendo ampliamente las
recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional
(OACI), además esta ubicación permitirá que nuestro país sea más
competitivo en todos los sentidos”.

Y recalcó que la Base Aérea Militar No. 1 de Santa Lucía “no estuvo
contemplada como opción por la OACI y de primera instancia no se
reconoce a Santa Lucía como una solución de largo plazo en términos de
campo de vuelo. De hecho, esta organización apuntó que la mejor
solución es el establecimiento de un solo aeropuerto”.

El gremio también señaló que ésta infraestructura es imperante para
responder a la demanda del sector a largo plazo, proyectadas para los
próximos 50 o 60 años.

Entre los puntos más importantes señalados por ASPA (con base en el
estudio de viabilidad de Texcoco, publicado por la OACI en 2013)
están:

“Desde el punto de vista socioeconómico la opción de Texcoco satisface
los objetivos estratégicos planteados para el proyecto, y resulta
positiva en cuanto al nivel de retorno socioeconómico y beneficios
sociales, se estima que el impacto económico de esta alternativa se
traduciría en un Valor Presente Social Neto del proyecto de 307.700
millones de pesos (rentabilidad social positiva). Con una Tasa Interna
de Retorno Social del 32.2% lo que confirma la viabilidad del proyecto
cuando se compara con la tasa de descuento social (12%). – Página 16.

Sobre el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (es decir, el uso
conjunto y simultáneo del AICM-Toluca-Santa Lucía):

“En síntesis, un esquema aeroportuario fraccionado en cinco
emplazamientos como el planteado en esta opción, traería muchos más
inconvenientes operativos y no representaría en realidad una solución
estructural de largo plazo. En esta opción, el agravante es que, al
menos conceptualmente, se multiplicarían por cuatro los sobre-costos
de separar el tráfico”. – Página 15.

Sobre Santa Lucía:

“Aunque en principio no es parte del alcance del estudio, la Base
Aérea de Santa Lucía, se encuentra a 36 km aproximadamente del AICM
distancia que se reduciría si lo que medimos es la separación de sus
espacios aéreos. Es una zona despejada con buena climatología local,
con características mecánicas del terreno que no parecen tener
especiales notaciones críticas y dispone de espacio para crecer, en
principio de manera moderada. Las trayectorias principales de
operación son compatibles entre ambos aeropuertos, aunque lo serían
menos con un hipotético aeropuerto en Texcoco. (…) Sin embargo, si
se trata no solo de que ahora absorba la demanda no atendida del AICM,
sino que, en un horizonte de treinta años, sea quien lo sustituya por
completo, Santa Lucía es claramente insuficiente” – Páginas 69 y 70.