La construcción del Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM) es
la oportunidad para que se reconfigure el mercado de fabricantes y
proveedores de servicios aéreos. Específicamente, en el ámbito de la
gestión del tráfico aéreo (ATM, por sus siglas en inglés), la compañía
tecnológica Indra manifestó de manera abierta su deseo de convertirse
en concesionario: «México es el mercado estratégico a conseguir»,
enfatizó Julio Sánchez Rico, director general de la compañía en
México, Centroamérica y el Caribe.

Nuestro país es el único de Latinoamérica donde la empresa española no
tiene presencia en ATM.

En territorio mexicano el ente facultado para proveer y subcontratar
servicios de tráfico aéreo es Servicios a la Navegación en el Espacio
Aéreo Mexicano (SENEAM), organismo que «debe demostrarle a las
aerolíneas que les da el mejor servicio y que les está ahorrando
dinero», de acuerdo con Enrique Castillo, director de ATM de Indra en
México.

Entre las múltiples licitaciones que se abrirán en el NAICM, al
consorcio europeo le interesan tres:
– Radioayudas: sistemas de aterrizaje y radiofaros.
– Sistemas de torre de control.
– Control de tráfico aéreo.

Es importante mencionar que normalmente en cada país hay un solo
proveedor de los servicios de ATM, y casi siempre es público; en caso
de ser más de un proveedor, la relación se da bajo un esquema mixto:
gobierno e iniciativa privada. Al respecto, Castillo mencionó que «los
operadores necesitan a los fabricantes». Y viceversa. Por ende, es
necesario que estrechen sus vínculos comerciales.

Claves de seguridad

Según los expertos, la radio es el principal elemento para guiar a los
aviones de manera segura tanto por aire como por tierra.

Para coordinar las comunicaciones aéreas, en México hay 25 radares; no
todos están actualizados o en óptimas condiciones.

Asimismo, a fin de vigilar y salvaguardar las operaciones existen 99
unidades de control: 59 torres de control, 36 controles de
aproximación y 4 centros de control.

Automatización

Los más recientes sistemas automatizados proponen órdenes de despegue
y aterrizaje, así como maniobras de rutas: altitud, velocidad y
trayectoria. Por lo tanto, ayudan a disminuir la cantidad de retrasos
-y el tiempo de cada uno de ellos.

Otra ventaja que ofrecen es el incremento en la seguridad de los
vuelos (safety), ya que proporcionan a los controladores información
puntual y en tiempo real acerca del tráfico aéreo, incluidos mensajes
de enlace de datos tierra-aire y aire-tierra.

Entre las ciudades cuyos aeropuertos tienen dicho sistema destacan
Madrid, París, Barcelona, Bogotá y Sao Paulo.

Estas innovaciones también son útiles para cumplir un objetivo común
de la industria de la aviación: el ahorro de combustible. Para ello la
tecnología es imprescindible, además -por supuesto- de la eficiencia
humana.

Desregulación, ¿la solución?

A pregunta expresa sobre si la tecnología podría mejorar las
condiciones de trabajo y el bienestar de los controladores aéreos,
especialmente los franceses (dado que hace poco fueron a huelga),
Jesús Fernández Ocaña, director comercial de ATM de Indra, respondió
que no, pues este tipo de situaciones la mayoría de la ocasiones no
son operativas, más bien se originan por problemas entre los
sindicatos y los gobiernos.

«En Francia (los controladores) dan aviso antes de ir a paro. De otra
manera no sólo colapsarían los aeropuertos, también el país», señaló
Fernández Ocaña.

A propósito, el ejecutivo manifestó que este mercado precisa mayor
liberalización en términos laborales y financieros. Y agregó que en
muchos países las aerolíneastienen un peso político fuerte, por lo que
deberían empujar estos cambios.

La idea es que el sector aéreo mundial ofrezca siempre mejores niveles
de seguridad, rapidez, constancia y sustentabilidad, concluyó el
director de ATM de Indra en México.