El pasado 3 de julio, un juzgado admitió una demanda colectiva de
pasajeros contra Volaris, debido a demoras en vuelos, cobros indebidos
y sin justificación en asientos, cambios de itinerario y cargos por
exceder dimensiones del equipaje de mano. Se trata de algo que nunca
había sucedido en la industria o contra alguna aerolínea en México.

Entre el primer trimestre de 2014 y el mismo lapso de 2017 las cuatro
aerolíneas más grandes en el país -Volaris, VivaAerobus, Interjet y
Aeroméxico- elevaron en casi 200 por ciento su facturación en la
división de “Otros ingresos”.

En este rubro se incluyen los cobros de transportación de maletas
extras o más grandes, facturación por asignación de asientos, consumo
de alimentos a bordo, internet, adquisición de seguros de viajeros y
la expedición del pase de abordar.

Este negocio sumó 3 mil 731 millones de pesos y significó el 15 por
ciento de los ingresos sumados de las cuatro aerolíneas al primer
cuarto de este año, para un alza de 7 puntos porcentuales, si se toma
en cuenta que en el mismo trimestre de 2014 pesaba un 8 por ciento.

“Para las aerolíneas estos ingresos son importantes. Se han
incrementado porque se ha desagregado el servicio y la oferta ha
cambiado. Esto les permite ofrecer tarifas base más bajas”, indicó
José María Flores, analista de Ve por Más.

En promedio, durante 2016 el rubro de “Otros ingresos” representó el
12.5 por ciento de las ventas totales de las cuatro firmas aéreas
mexicanas más grandes. Sumaron 12 mil 704 millones de pesos, 40.3 por
ciento más contra un año antes.

“Incrementar estos ingresos es un tema de competencia, bajos precios,
pero lo compensas con estos servicios adicionales, es una forma de
mantener tarifas bajas y ser competitivo. Si tu pasajero requiere un
servicio adicional, será su responsabilidad”, añadió Flores.

En el caso de Aeroméxico, el rubro de “Otros ingresos” pesó 7.8 por
ciento en sus ventas totales del primer trimestre de 2017, aunque un
año antes fueron el 3.6 por ciento.

Andrés Conesa, CEO de la aerolínea, destacó en su conferencia
telefónica de abril con analistas que parte de la expansión de esta
división obedeció al programa preferencial que se lanzó en conjunto
con Santander y American Express.

“Tuvimos un aumento de 739 millones de pesos, equivalente a casi 200
por ciento en otros ingresos comerciales, impulsado por mayores
ingresos auxiliares de servicios adicionales como mejoras y asientos
preferidos, debido a nuestras tarjetas conjuntas con Santander y
American Express”, agregó.

En VivaAerobus esta división ya pesa 45 por ciento en sus ingresos,
hace tres años era el 37 por ciento.
Si bien la aerolínea que dirige Juan Carlos Zuazua es la que en
promedio ofrece las tarifas de vuelos más bajas, es un hecho que cobra
por la asignación de asientos, consumo a bordo y también cuando la
primera maleta supera los 15 kilos.

Gerardo Herrera, experto en turismo, expuso que el consumidor no sabe
todavía lo que representan las aerolíneas de bajo costo.

“Es solamente transportación básica, del punto A al B. Hay que
prepararse para volar así, quizá salir desayunado, acomodando
inteligentemente el equipaje. Aún van y gastan mucho a bordo y en los
aeropuertos donde todo es más caro”, añadió el analista.